青藏鐵路 CFP

江蘇農村的水泥路。 楊波攝

　　重慶市民在輕軌車站候車。自2005年重慶輕軌投入運營以來，經過8年的快速發展，目前通車里程達到75公里，日均客流量近60萬人次。 新華社記者 劉潺攝

9月16日，工人在黃岡長江大橋主跨鋼梁合龍口鋼板中沖釘。 新華社發（陳凌志攝）

杭州灣跨海大橋。 資料照片

繁忙的青島港前灣三期集裝箱碼頭。 資料照片

滬寧高速公路江蘇段擴建成八車道后“龍臥”于江南水鄉的壯美圖景。 楊波攝

　　編者按

　　十年，在人類歷史長河中只是一瞬間，但這個十年中國的交通巨變足以讓歷史銘記。

　　京滬高鐵，5個小時1318公里的穿越，讓蒼蒼燕山與滾滾江海近若比鄰；

　　滬蓉西高速公路，橋隧比高達67%，長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸由此打通；

　　蘇通長江大橋，主跨1088米，成為世界上首座千米級跨徑的斜拉橋……

　　然而，這只是一個縮影，一個中國交通發展的縮影，如同飛天的“翔鳳”，奔馳的“和諧號”——在這背后，是一股澎湃的動力。

　　十年，我國鐵路營業里程從7萬公里增加到10萬公里，位居世界第一；

　　十年，我國高速公路由2.51萬公里增加到8.49萬公里，僅次于總里程8.5萬公里的美國；

　　十年，我國新改建農村公路272萬公里，全國97.17%的鄉鎮通了瀝青水泥路，中央投資為此增長了16倍；

　　十年，我國沿海港口新增千噸級以上生產性泊位1860個，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續九年位居世界第一位，世界港口吞吐量前十名中，中國占據八席，上海港在世界大港中首屈一指。

　　誰能想象，新中國成立初期，首都機場設施簡陋，停機坪空空蕩蕩——1950年全國的旅客運輸量僅僅1萬人，只有7條國內航線，通往8個城市；而今，首都機場已擁有世界最大單體航站樓，高峰期每分鐘就起降一個航班——到今天，中國民航年運輸總人數超過2.07億人，定期航線總數已達到2290條，機隊規模達到3142架；

　　誰能想象，新中國成立初期，長江上只有少量的運輸船舶；而今，這條黃金水道干線貨運總量達到16億噸，超過內河水運發達的美國密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流；

　　誰能想象，新中國成立初期，約有一半左右的貨運量是由人力和畜力車及木帆船完成的；而今，從陸路到水路，從鐵路到民航，從郵政物流到港口運輸，各類交通運輸方式突飛猛進，一個現代綜合交通運輸體系已然形成……

　　108年前，中國進口第一輛汽車；103年前，中國修建第一條公路——中國現代交通運輸業至少比西方晚了100年。而這個十年，中國交通一日千里，甚至在很多領域已超過發達國家，為什么？

　　改革與發展的實踐雄辯地告訴我們，作為一個發展中國家，交通運輸事業能夠發展這么快，這集中體現了社會主義集中力量辦大事的優越性。實踐證明，這條道路必須堅定不移——那就是走有中國特色的社會主義道路。