南京火車站蹲點手記
新華社南京2月2日電(記者馮誠 郭奔勝 鄧華寧)2日上午10時09分-10時18分,這是K222次(廣州-泰州)列車停靠南京火車站的時間,短短9分鐘,800多名到站乘客全部出站,294名旅客有序上車。正值節后春運高峰,這個只有9分鐘的場景仿佛一面多棱鏡,折射出保出行、保安全的春運即景。
上午10時,氣溫已降到零下4攝氏度,站臺上北風吹面,但是絲毫沒有影響車站工作人員的熱情,他們忙碌的身影隨處可見。得知K222次列車即將進站,而且上下車乘客較多,記者立刻換上車站志愿者的“黃背心”,當起了“臨時志愿者”。
10時剛過,1號站臺上,幫乘客拎著一口大箱子的志愿者孫昊匆匆走向2號車廂停靠點。他的身后,還有車站“158”愛心候車室的工作人員在助推一名坐輪椅車的乘客。
“春運加開臨客多、上下車旅客多,志愿者的任務就是幫助乘客安全快速上下車,特別是對有特殊困難的乘客,更要提前做準備。”孫昊說,他是江蘇鐵道職業學院學生,從1月8日就開始到車站當志愿者。
10時09分,K222次列車停靠1站臺。車門一開,幾百名到站乘客從列車上“嘩”一下涌到了站臺上,我們幾個“臨時志愿者”在各自的崗位上紛紛忙開了。等到記者將幾名行李較多的乘客送到出站口后返回1號站臺,K222次列車已經結束上客,正準備出發,此時的時間剛好過去9分鐘。
9分鐘內,有看得見的站臺上的忙碌場景,還有沒有不為人熟知的幕后英雄呢?在車站黨委書記白正國的指引下,我們在列車出站后的間隙,穿梭于軌道兩邊,來到車站的行車室和車輛調度室和“158”愛心候車室進一步揭秘9分鐘背后的故事。
以車站行車室為例,沒有它的指令,K222次既進不來,也走不了,這里堪稱是車站的“中樞”。
我們在現場得知,2日當天就有321列車經停,大約4-5分鐘停靠一列,這需要精確的調度安排。坐在第一調度員崗位上的夏順志非常專注地接發口令,仿佛站在身邊的我們根本不存在。據介紹,他是經過10多年歷練成長起來的調度“大拿”。每趟列車的進出站情況,調度員平均需要呼叫12次電話。一個班12小時,一名調度員大約需要呼叫電話1920次。
而負責發送接車指令的調度室,更是一派忙碌景象,它的一個指令,就會讓火車進站后的各項工作瞬間“激活”。K222次停靠后,就是在這樣快速的調度下,1000多名旅客順利上、下車。
在有12年歷史的“158”愛心候車室,先前參與幫助一位行動不便的老年乘客順利登上K222的客運員施鳳英,又在忙著給其他需要幫助的旅客服務。兩大本厚厚的“特殊”乘客服務記錄及感謝信,表明這里同樣是車站運行的重要一環——一切為了旅客走得好。
如此緊張、有序、高度統一的列車調度、接站服務系統,令我們這些有多年乘車經歷的人首度大開眼界。在3個多小時的“志愿”服務過程中,我們深切體會到這樣的效率,正是迎戰春運高峰的保證。
節后從老家返城的吳義林對我們這些“志愿者”說,到城里工作已經快20年了,幾乎各種類型的火車都坐過,從大棚車、綠皮車、再到動車、高鐵,火車越來越快,火車站的服務也越來越好。
看著一列列呼嘯而過的列車,南京火車站站長李濟坤說,南京站是全國最繁忙的鐵路樞紐之一,運送旅客人次逐年增長,近3年從日6.2萬人次增長到了日7.7萬人次,但是現在連夜排隊的少了,買到票上不了車的現象也少了。“讓所有旅客安全地、有尊嚴地乘坐火車,是鐵路人極力追求的服務目標。”
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